Gisteren steunde de Tweede Kamer unaniem de motie (ingediend door PvdA en CDA) om het openbaar vervoer niet verder te laten verschralen. De regering wordt opgeroepen om samen met provincies, gemeenten en vervoerders te werken aan concrete maatregelen voor 2024 en 2025.

Er is weer een nieuwe DOVA-nieuwsbrief verschenen. Hierin onder andere aandacht voor verdere neergang door onopgeloste urgente OV-opgaven, deel 3 van de vierluik over de vernieuwing van het MIPOV, de stand van zaken van het thema Publieke Mobiliteit en diverse excursies. En heb jij je al ingeschreven voor de Dag van het OV op maandag 19 juni?

Post-corona-vraagstukken, personele opgaven, inflatie, energievraagstukken, gebrek aan grondstoffen - de maatschappelijke vraagstukken van dit moment gaan helaas niet onopgemerkt voorbij aan het OV. Te weinig reizigers, te weinig personeel en te weinig geld spelen ons in 2023 en 2024 parten.

Op dinsdag 4 april ging het netwerk Concessiemanagement op excursie naar Assen en Groningen. Met 13 collega's hoorden ze veel over de zero-emissiebus en de mogelijkheden om vanuit concessiemanagement hierop te sturen.

Sinds de OV-campusexcursie naar Texel begin 2022 staat 'publieke mobiliteit' als strategisch thema op de agenda. Het vraagt als decentrale ov-autoriteiten onze aandacht om openbaar vervoer te bezien vanuit een bredere blik. Het gaat minder over of er een bushalte voor de deur staat. Het gaat meer over bereikbaarheid en hoe en waarmee ik het beste van A naar B kom met het mobiliteitsaanbod (waaronder openbaar vervoer) dat onder regie van de overheid tot stand komt.

De programmagroep ZE, bestaande uit de decentrale ov-autoriteiten, CROW, IenW, ElaadNL en DOVA is 16 maart op bezoek geweest bij ElaadNL. Ze reden in een trolley 2.0 bus naar de locatie van ElaadNL en parkeerden in het Testlab van ElaadNL. 

Dit artikel is deel 3 van een vierluik over de vernieuwing van het MIPOV.

In de twee voorgaande nieuwsbrieven (december 2022 en februari 2023) is vermeld dat er gewerkt wordt aan een opvolger van het MIPOV, of voluit het Model Informatieprofiel Openbaar Vervoer. Het MIPOV schrijft voor hoe en hoe vaak vervoerbedrijven gestandaardiseerde informatie aan dienen te leveren aan hun concessiehouder(s). De vernieuwde versie van het MIPOV legt, meer dan de huidige versie, nadruk op de eenduidige aanlevering van data. 

In 2022 zijn initiatieven gestart om de haltedata verder te verbeteren: afstemming van de haltedata-kwaliteit met de haltedata-beheerders van de OV-autoriteiten en de 3-jaarlijkse inmeting op basis van foto’s van Cyclomedia. In het jaar 2022 is de kwaliteit van de haltedata verder verbeterd, dat wil zeggen dat het aandeel van haltes met complete en consistente data is toegenomen.

Onze nieuwste nieuwsbrief is weer uit. In deze nieuwsbrief lees je de column van Jan van Selm, onze directeur, over urgente OV-vraagstukken. Verder aandacht voor de vernieuwing van het MIPOV, de DRIS-server, de kwaliteit van haltedata en het thema flexvervoer. 

In de loop van 2022 werd steeds duidelijker dat het einde van de pandemie niet vanzelf betekent dat het OV haar eerdere groeipad weer kan oppakken. Sterker nog, de vraagstukken namen alleen maar toe, zowel in aantal als in omvang. Om de urgente vraagstukken voor 2023 en 2024 het hoofd te bieden, organiseerden rijk, vervoerders en decentrale overheden in het kader van het Nationaal OV-beraad (NOVB) op 16 februari jl. een ‘Conferentie Urgente OV-vraagstukken’. Om verdere afbrokkeling van het OV in 2023 en 2024 te voorkomen. Tijdens de conferentie is zicht op concrete pakketafspraken ontstaan. In deze column een korte beschouwing.