De mei-editie van onze nieuwsbrief is verschenen. Met ook deze keer weer veel interessante en actuele onderwerpen. Wat is de invloed van Europa op het Nederlands treinvervoer? Hoe belangrijk zijn brandstofprijzen voor het OV? Wat is de huidige stand van reisassistentie op treinstations? Maar ook een overzicht van alle afleveringen van de podcast publieke mobiliteit, het dashboard toegankelijkheid, een kennismaking met nieuwe collega's van DOVA en een inkijkje in de werkweek van Product Owner Hilco Kats. Lees snel verder voor de volledige nieuwsbrief!

Vanuit Europa zijn voor het Nederlandse spoor deels andere spelregels van toepassing geworden, en krijgen we straks ook deels een andere spelbepaler. Met onzekere gevolgen voor ons spoorse OV-aanbod. En daarmee voor het nationale en regionale OV als geheel, en dus voor onze bereikbaarheidsdoelen. Hoog tijd om heldere nationale doelen te formuleren en deze vóór eind 2027 vast te leggen in een AMvB die kaders stelt aan Europese beslissingen over ons spoor. Een beknopte toelichting op deze stelling/oproep in deze column in DOVA-nieuwsbrief 42.

Lees hier over de werkweek van DOVA collega Hilco Kats, en krijg zo een inkijkje in zijn werkzaamheden bij Samenwerkingsverband DOVA.

In de afgelopen paar maanden heeft DOVA op alle afdelingen leuke nieuwe collega's mogen verwelkomen. Welkom Ingrid, Hilco, Stieneke, Monique en Iris. Klik door voor een voorstelrondje.

Een aantal keer per jaar organiseert Samenwerkingsverband DOVA de cursus nieuwe medewerkers, voor iedereen die nieuw is in de ov-sector, of in zijn/haar werkveld met ov gerelateerde thema’s te maken heeft.

Lees hier het verslag van DOVA collega Dagmar Terpstra.

Toegankelijkheid van haltes is belangrijk voor veel reizigers. In het Centraal HalteBestand (CHB) van DOVA is dit voor alle haltes ook vastgelegd. Op basis van vaste criteria krijgen haltes het kenmerk ‘visueel en/of fysiek toegankelijk’.

In Nederland kennen we vele vormen van flexvervoer. Het versnipperde aanbod hiervan heeft als probleem dat je als reiziger moet wéten dat deze mogelijkheid bestaat. En als je het weet, moet je nog weten hóe je vervolgens een reis kunt plannen en boeken. De meeste flexvervoer-opties komen namelijk niet naar voren in reisadviezen van de bekende reisplanners. Vaak is er een aparte app nodig, of kan zelfs alleen maar een telefoonnummer gebruikt worden.
Provincie Noord-Brabant heeft dit probleem willen doorbreken voor Bravoflex. In samenwerking met BISON is een standaard ontwikkeld voor de uitwisseling van een "flexvervoer-dienstregeling".

Momenteel publiceert DOVA elke twee weken op donderdag een aflevering in een podcastserie over publieke mobiliteit. De serie schetst waarom publieke mobiliteit vraagt om een nieuw fundament voor collectief personenvervoer – voorbij de klassieke indeling van openbaar vervoer, doelgroepenvervoer en pilots.

Klik door voor een overzicht van de afleveringen en om de afleveringen te luisteren.

Steeds meer reizigers met een toegankelijkheidsbehoefte kunnen hun reis in het openbaar vervoer met vertrouwen plannen. Dat komt doordat vervoerders, ProRail, Samenwerkingsverband DOVA en reisinformatiediensten de afgelopen maanden belangrijke stappen hebben gezet om actuele, gedetailleerde en bruikbare toegankelijkheidsinformatie beschikbaar te maken. Deze ontwikkeling sluit aan bij de gezamenlijke ambitie binnen de sector: een vanzelfsprekende reis voor elke reiziger. 

Vlak voor mijn vakantie vorig jaar, wilde ik vanuit mijn promotieonderzoek aan de TU-Delft, wat dieper in de data duiken. Vanuit de branche waren er signalen dat de groei in reizigersaantallen in het OV stagneerde. Zonder formeel dataverzoek kon TLS helaas geen data leveren. Gelukkig was OV-bureau Groningen-Drenthe wel bereid om mij van data te voorzien, zodat ik mede op basis van openbare data op zoek kon gaan naar verklarende factoren voor het OV gebruik. De analyses leveren met het oog op de gestegen brandstofprijzen inzichten, die breder gedeeld kunnen worden. Met deze bijdrage voor de nieuwsbrief deel ik alvast wat inzichten.