OV-autoriteiten hebben behoefte aan informatie over hun OV-concessies. Die informatie is nodig voor beleidsontwikkeling en -evaluatie, concessiebeheer, verantwoording en ook bij aanbestedingen. Vervoerbedrijven worden via de concessie verplicht om dergelijke informatie aan te leveren. Die aanlevering vindt plaats conform het MIPOV. 

Na de coronatijd maak ik als 'ervaringsdeskundige' het OV weer volop mee. En ik ben nog steeds een erg tevreden OV-reiziger! Ondanks alle berichtgeving in de media en ondanks het feit dat ik beroepshalve dagelijks bezig ben met veel zaken in het OV die aandacht en verbetering behoeven.

Met de recente MIRT-brief 2022 heeft het kabinet een belangrijk ov-statement afgegeven, schrijft DOVA-directeur Jan van Selm. Volgens hem is een eerste aanzet tot het Toekomstbeeld OV 2040 in werking gezet, met speciale aandacht voor Bus Rapid Transit (BRT).

Gezocht: Functioneel applicatie- en ketenbeheerder. Lees verder om te zien wat de functie inhoudt en wat we je te bieden hebben. Ben jij degene die we zoeken? Wees er dan snel bij, want zodra zich een geschikte kandidaat aandient starten we de sollicitatiegesprekken. Wie weet word jij onze nieuwe collega! We sluiten de vacature wanneer we een geschikte kandidaat hebben.

Iedereen moet gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Ook mensen met een beperking moeten hiervan zelfstandig gebruik kunnen maken. In Nederland hebben 2 miljoen mensen een beperking. Ze zijn bijvoorbeeld slechtziend, blind of doof, hebben een lichamelijke of verstandelijke beperking of psychische problemen. Zij ervaren verschillende obstakels, waardoor zij geen of weinig gebruik maken van het openbaar vervoer.

In deze nieuwsbrief de column van Jan van Selm over de omslag van mobiliteit naar bereikbaarheid. Ook kunt u een mooi gesprek lezen met Hans Schoen in het kader van zijn naderende pensioen. Verder aandacht voor de vernieuwde richtlijn voor de weergave van reisinformatie op de DRIS. En twee nieuwe collega's bij DOVA stellen zich voor.

Mobiliteit en bereikbaarheid

Onze Nederlandse taal kent woorden die vaak in één adem genoemd worden, denk aan ‘normen en waarden’. In onze sector is dat ‘mobiliteit en bereikbaarheid’. Maar waar waarden geen normen zijn, verschillen bereikbaarheid en mobiliteit ook. Daarover wordt momenteel breed nagedacht. Na de eerdere omslag van ‘infradenken’ naar ‘mobiliteitsdenken’ staan we nu voor een omslag van ‘mobiliteitsdenken’ naar ‘bereikbaarheidsdenken’. Ik verwacht dat die omslag echt zichtbaar gaat worden in de Visie Mobiliteit 2050. Met doorwerking naar OV-opgaven de komende jaren.

Binnenkort zal Hans Schoen met pensioen gaan. Over anderhalf jaar zwaait hij af als strateeg Openbaar Vervoer bij de provincie Utrecht. Ondertussen draagt hij zijn werkzaamheden van het OV-managersoverleg van DOVA over aan zijn collega. Dit biedt een mooi moment voor collega Fransje Oudshoorn om Hans te vragen naar zijn ervaringen en lessen van de afgelopen jaren in de OV-sector.

Digitale haltevertrekstaten met actuele vertrekinformatie zijn voor reizigers een uitkomst. In de provincies Flevoland, Gelderland, Overijssel en Zuid-Holland worden het komend jaar circa 1.200 nieuwe kleine DRIS-displays op bushaltes geplaats.

DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) toont via displays actuele vertrektijden van bus, tram en metro op een halte. Ook biedt het mogelijkheden om reizigers extra informatie te geven bij omleidingen, vertragingen en verstoringen. Maar hoe komt die informatie op de displays? Welke rol spelen OV-autoriteiten en Samenwerkingsverband DOVA hierbij? En welke nieuwe ontwikkelingen spelen er voor de weergave van reisinformatie bij deze haltes?