Wat is OverOV? Gertjan Kamerik beschrijft in een column het proces.
Vanaf 2017 werkt DOVA OV-data aan OverOV; een applicatie waarop dashboards en tabellen worden getoond over de belangrijkste basiselementen van het openbaar vervoer. Medio september wordt de eerste release toegankelijk voor de opdrachtgevers, de moederorganisaties van DOVA. De kracht van OverOV is dat er maandelijks op concessieniveau onderling vergelijkbare trends worden getoond die allen gebaseerd zijn op dezelfde brondata. Daarnaast is het altijd mogelijk binnen de concessie op halte- en lijnniveau door te klikken.

Net zo min als de autobestuurder een autotechnicus hoeft te zijn, hoeft een overheidsbestuurder met OV ‘in portefeuille’ alles van OV te weten. Maar een soort hoofdstructuur met viertal elementen moet zij/hij eigenlijk wel in beeld hebben: waarom de overheid zich überhaupt met OV bemoeit, welke aangrijpingspunten een provincie heeft, hoe het ’OV-veld’ eruit ziet en wat het vigerende OV-beleid is.

Het aanvankelijke doel van de OV-Klantenbarometer was om de minister en het parlement te informeren over de kwaliteit van het openbaar vervoer na de decentralisatie van het ov-beleid en de invoering van marktwerking in het regionale openbaar vervoer door middel van aanbestedingen van ov-concessies. Dat was net na de eeuwwisseling. Maar al na een paar jaar, zo rond 2004/2005, zagen de ov-autoriteiten de mogelijkheid om de resultaten van deze monitor te gebruiken voor concessiebeheer. De eerste bonus/malusregelingen met elementen uit de OV-Klantenbarometer deden hun intrede. Inmiddels gebeurt dit bij ongeveer tweederde van alle ov-concessies.

Reisinformatie bij verstoringen scoort nog steeds te laag in de OV-Klantenbarometer, een 5,5 in 2018. DOVA OV-data levert een aantal inspanningen die nodig zijn om correcte reisinformatie in het algemeen en voor reisinformatie bij verstoringen specifiek, op orde te krijgen. René van den Berg legt uit hoe dat gedaan wordt. 

Vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kwam het verzoek bij Samenwerkingsverband DOVA om de zonekaart bij te werken. Dit bleek een mooie klus voor Wouter Kooijman, werkzaam bij OV-data. Wouter heeft al jaren werk verricht voor OV-data en haar voorgangers GOVI en NDOV. Sinds 1 mei is hij in vaste dienst.

Deze film laat zien hoe belangrijk realtime reisinformatie is voor de beleving van de reiziger. Achter de schermen werkt DOVA OV-data om data om te zetten in reisinformatie.

Ons verkeer- en vervoersysteem is altijd en een samenspel van ‘mens-voertuig-weg’. Les 1 in alle opleidingen die iets met mobiliteit te maken hebben is: je begrijpt beter wat er op straat gebeurt als je het bekijkt vanuit mens-voertuig-weg. Dit geldt - les 2 - niet alleen voor het mobiliteitssysteem als geheel, maar ook voor de afzonderlijke vervoerwijzen: lopen, fiets, auto (individueel vervoer) en OV (collectief vervoer). In ‘OV-land’ wordt mens-voertuig-weg vertaalt in: OV-reiziger, OV-voertuig (trein/bus/tram/metro) en OV-netwerk (spoor/asfalt, hubs/haltes, OV-regelsystemen etc.).

Het nieuwe netwerk Doorstroming begint vorm te krijgen binnen DOVA. In maart 2019 is het programma ‘Doorstroming OV’ vastgesteld door het OV-managersoverleg. Het programma heeft als doel om kennisuitwisseling en onderlinge afstemming binnen een landelijk netwerk van decentrale OV-autoriteiten te stimuleren.

Op donderdag 11 april is het Jaarcongres OV-campus gehouden. Op het congres zijn cijfers bekend gemaakt van de OV-Klantenbarometer 2018. Niet minder dan staatssecretaris Stientje van Veldhoven gaf een compliment aan vervoerders en ov-personeel voor het feit dat het regionaal vervoer met een 7,7 opnieuw hoger scoorde dan voorgaande jaren. Eric Schippers van Aquabus en Floor Vermeulen van de Provincie Zuid Holland ontvingen uit handen van de staatssecretaris de prijs voor beste vervoerder en beste ov-autoriteit.